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24小时咨询热线： 4006666666 北京车展惊现“皮尺部”和手电筒，外国车企在华堕入“生计游戏”
发布时间：2025-05-10 点此：687次
作者丨潘磊
修改丨海腰
图源丨Midjourney
“皮尺部”在本届北京车展，忽然又呈现了。
一些脖子上挂着车企胸牌、明显是“专业观众”的人，拿着卷尺在展台上四处丈量新车尺度。
这种状况可谓稀有。“皮尺部”是一个梗，一般指“众泰轿车”推出的一些仿照保时捷规划风格的车型，用于描述抄袭老练车型的现象。
但在北京车展上“皮尺部”的不同之处在于，这次不再是我国车企仿照外国车型，而是外国车企的技能专家拿着皮尺在展台上丈量我国轿车。
乃至有日本车企的作业人员还翻开手电筒，细心研讨比亚迪“汉”的座椅缝线，等等。
这是一个惊人的回转，乃至有些恍如隔世。
由于仅仅是在8年前的北京车展上，还处处充满着奔驰、路虎、高尔夫的山寨仿冒车型。
但呈现在本届北京车展的日产总裁兼CEO内田诚（Makoto Uchida）说，他简直把日产执委会悉数成员都带来了。
急于改动日产在华销量颓势的日产总裁称：“咱们想要触摸和感触我国速度。”
依据轿车销量核算组织“全国乘用车商场联席会（简称：乘联会）”供给的数据，以日产为代表的日系品牌在华商场份额，现已从巅峰时期的大约24%，降至2024年3月份的14%。
内田诚后来乃至表明，面临在商场上体现日益强硬的我国车企，“日产现已堕入一场生计游戏”。
在这种状况下，为了能够持续留在全球最大轿车商场（我国现已接连15年轿车销量全球榜首），日产有必要找到在我国商场的全新生计方法，并能够匹配我国车企的发展速度。
他的这番表态，解说了为什么北京车展处处都是拿着手电筒或许卷尺“观摩”我国轿车的外国人。
但被北京车展震动的不仅仅是他。
新能源车有构思
燃油车都是老样式
“咱们对我国轿车有过错的形象，我国轿车企业并不比任何一家全球轿车企业差劲，韩国需求反思”。
据称这是韩国KG集团董事长郭载善，在被问及观赏北京车展感触时的说法。
KG集团旗下的“双龙轿车”，从前参加过2012年北京车展，但现在现已在我国商场隐姓埋名。
郭载善以为，在（轿车）电子技能等方面，我国轿车有许多值得韩国学习的当地。
除了KG集团之外，据称韩国现代轿车派出了一个逾越1200人的巨大代表团，观赏北京车展。
这个代表团的人员包含高管、技能专家，乃至是收购、出售和商场人员，等等。
但该音讯未获官方证明。
不过细心研讨我国轿车技能的不仅仅是各色技能专家，还包含一些大佬。
比方路特斯经典车队董事总经理克莱夫·查普曼（Clive Chapman），他在北京车展上的蔚来展台，专门蹲下来观看换电进程。
克莱夫·查普曼是路特斯品牌创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）之子，大概率是一个疯狂的燃油车爱好者，但却对换电发生爱好。
或许从这些外国人的视角看，我国人在轿车方面的立异较为难以想象。
比方可旋转前排座椅的新车“极氪MIX”，这款车的前排座椅可旋转180度，彻底面向后方，乃至还能摆出一张桌子。
外国人对此的猎奇在于，这或许能扮演餐桌的人物，或许能够打牌？
其他令老外隐晦的装备，还包含为后排乘客供给一个43英寸的文娱大屏，等等。
但在我国规划者看来，全部规划都能对应到用户场景。
极氪一位高管称，新能源轿车都十分有构思，但燃油车根本都是三五年前的样式。
现在的状况在于，欧美车企现已不再纠结于“车内卡拉OK是否必要”等问题，而是开端“对标”我国车企——比方只需比亚迪有这个功用，那么全部便是合理的。
“我国丰田”逾越丰田本尊
内田诚表明，自己5年前就在我国（其时他担任日产我国办理委员会主席、春风有限总裁），但从未预料到有一天局势会发展到今日这一步。
日产总裁称，大都车企开发一款新车的周期是5—6年，日产最快能够做到24个月，但我国车企只需求18个月。
并且他坦承，要追上我国车企，只依托日产本身现已无法完结这种等级的转型了。
在他看来，整车厂商现已无法满意顾客对一款新车多元化需求，有必要找到本乡协作者，才干应对我国车企的产品力应战。
基于此，日产方案与百度协作，以便在新车上为用户供给后者供给的生成式人工智能服务。
作为日本轿车的“头目”，丰田轿车也在寻觅“盟友”。
这家接连4年销量全球榜首的车企，现已和腾讯达到协作，以引进后者的大数据和云核算服务。
在北京车展现场，也能看到脖子上挂着“Toyota”（即丰田）胸牌的高管，带着翻译，细心研讨我国品牌奇瑞的风云A8车型，包含体会车内智能体系等，并且用手机进行拍照。
值得一提的是，风云A8搭载的混动体系，其发起机热功率达到了44.5％，并且在本年年初跑出了满油满电逾越1400公里的续航路程。
有材料显现，这款车的百公里馈电油耗仅为4.2L。
没人知道这位丰田高管了解到这组数据时的心境，但丰田的“经济省油”标签，简直现已不复存在。
反差的一点在于，依照奇瑞一把手尹同跃的说法，奇瑞的战略便是要做“我国丰田”。
从本届北京车展的状况看，奇瑞这个“学徒”在技能立异方面的成功，现已在销量上超出了丰田。
2023年奇瑞卖出了逾越188万台新车，同比增幅52.6％。
与之相对应的是，丰田上一年在华销量为170万台，同比跌幅为12.4％。
最新音讯是，丰田方案引进比亚迪的DM-i混动技能，该技能被以为在曩昔两年比亚迪发起的“电比油低”价格战中扮演了要害人物。
但这则音讯还未获得官方证明。
不过与日本车企的这些举动比较，以群众轿车为代表的欧洲车企，早已不再局限于拿着皮尺或许手机在北京车展处处丈量或许拍照了。
他们有更高超的招数——既学习技能，也进行出资。
从化学分子式开端
学习我国电池技能
自从1998年6月11日，上汽群众第一批21名技能人员前往德国，承受为期3年的轿车开发全流程训练以来，沃尔夫斯堡（群众轿车总部所在地）为我国轿车产业兴起培养了大批工程师。
听说直到现在，这个训练项目仍然在运转。
但从最近几年开端，也呈现了另一种状况。
2023年有音讯称，群众轿车派出了近300名职工，前往动力电池制作商国轩高科学习电池制作技能。
值得一提的是，这些群众轿车的职工，是从根本化学分子式这种电化学基础知识开端，直至电池包拼装，全面学习电池制作。
揭露报导显现，从2021年群众轿车出资73亿元人民币，并成为国轩高科最大股东开端，这种技能“游学”就开端了。
在曩昔几十年来，这种有关核心技能的“反向输出”极为稀有。
2023年，群众轿车宣告向小鹏轿车出资7亿美元（对应约4.99%股权），以共同开发电动车。
群众这个传统轿车巨子，在其时一跃成为小鹏轿车第三大股东。
到了本年，群众又表明要和小鹏在EEA（电子电气架构）方面进行技能协作。
事实上不仅仅是群众轿车跑到我国“买技能”，其他传统车企巨子也有相似行动。
2023年10月，Stellantis称将出资15亿欧元，以交换零跑轿车20%股权。
这家巨子车企方案在意大利投产来自零跑的相关车型，以供给欧盟商场。
别的，丰田也和比亚迪成立了合资公司，并选用后者的电池技能推出悬挂丰田车标的电动车。
这些全球车企上门寻求协作的原因之一是，我国车企遍及选用的域控电子电气架构，明显领先于传统车企还在运用的分布式电子电气架构。
基于此，有技能专家表明，外国技能专家在本届北京车展上拿着皮尺、用手电筒打光观察到的东西，其实并不是我国智能轿车的核心技能。
他以为，我国轿车兴起背面，实际上是产业链的兴起，“从电池，到智能制作，智能驾驭，中心超算和域控器组合的电子电气架构，等等”。
他称，实际上这和几十年来欧美传统车企在燃油车方面实力较强是相同的，“他们有一套归于燃油车的核心技能产业链”。
该人士提示，欧美主要是没有细心观察我国车市的改变，“2004年比亚迪就在北京车展上展现了两款电动车，但其时又有谁在乎呢？”
更多的“皮尺部”，更多的手电筒
20年前的北京车展或许过分悠远，其时也确实没有几个人信任比亚迪能够打造一个新能源帝国。
但在2016年的北京车展上，其实我国车企现已引起了外国车企的重视。
来自英国、意大利，但却为我国车企作业的一些规划师说，我国人现已在开发电动车型。
其时，春风CX3和长安CS95搭载了可触摸中控屏。
不过在其时，这被欧美规划者以为归于花哨的“奇技淫巧”。
一些欧美车企代表认可我国车企的技能水准在提高，并且新车开发速度更快、功率更高，但转过头来就开端质疑——这些新车是否匹配了高水平的安全功能？
直到2023年上海车展，来华参展的老外才对我国在轿车智能化方面的技能进步大喊意外。
相同的，上海车展也呈现了外国车企技能人员拿着皮尺丈量我国轿车的状况。
据称群众轿车包了两架飞机，带着群众、奥迪、保时捷的董事会成员飞往上海。
宝马集团董事长齐普策直接表明，“今日谁能招引我国顾客，明日谁就能拿下国际”。
他还专门跑到长城轿车展台，体会相关车型。
奔驰董事会主席康林松，则体会了比亚迪旗下的腾势D9。
别的，兰博基尼、法拉利、保时捷的高管，被拍到观摩比亚迪仰视U8，并拿出手机拍照。
丰田副社长中岛裕树（现为丰田CFO），则体会了红旗L5的后排。
报导上海车展的外媒称，外国车企高管对我国轿车制作商获得的快速技能进步感到震动。
德国媒体乃至表明，德国车企现已处于“降级附加赛”。
有人总结称，这些外国高管到了上海车展，是“带着疑问来，带着焦虑回”。
本年的北京车展明显强化了这一点。
而另一种能够预见的状况是，在巴黎车展、慕尼黑车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展等“五大车展”日渐式微的状况下，北京车展和上海车展已成为全球技能立异风向标。
这或许意味着，今后这两大车展会有更多的皮尺部，以及手电筒。
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